Hírek

A LODGY « GLACE » : DACIA LEGÚJABB "NAGY DURRANÁSA"!

Dacia Lodgy « Glace », a 2012-es genfi autószalonon bemutatásra kerülő családi modell "pörgős " kistestvére lesz ! A Dacia – ahogy azt már megszokhattuk – mindig keresi a legextrémebb kihívásokat, így a harmadik alkalommal - amely teljesen új alapokra helyzi a márka jelenlétét az Andros Trophyban - sem lesz ez másként: a versenysorozat történetében először egy családi egyterű is részt vesz a versenyben!

A versenyszezon megfűszerése érdekében, nem egy hanem két Lodgy « Glace » áll a rajthoz, az egyiket Alain Prost vezeti majd, aki 2010-ben és 2011-ben is második helyen végzett a kupában a Dacia Duster « Glace » volánjánál.A másik autót, a Lodgy « Glace » -t pedig Alain fia, Nicolas Prost vezeti majd felváltva Evens Stievenart-tal, aki Alain navigátora volt a tavalyi Stade de France-béli döntőn. Családi és baráti kötelékek – egy családi autóban: szép áthallás és mindezt egy cél, a győzelem érdekében!

A Lodgy « Glace » speciálisan erre a semmire sem hasonlító versenyre tervezett autó, megalkotni a sportautótervezés egyik legnehezebb feladata volt. Az Andros Trophy szabályai nagyon szigorúak: az autó minden egyes apró részletére (alváz, sebességváltó, futóművek, stb) kiterjedően pontos definíciót adnak éppúgy, mint az építés során felhasznált anyagokra vonatkozóan. Mindennek oka a biztonságon túl az, hogy elkerüljék az értelmetlen költekezésbe torkolló és szükségtelenül bonyolult "fegyverkezési versenyt". Az Andros Trophy célja mindig is az volt, hogy az egyszerű és a mérnöki teljesítményt maximálisan kihasználó megoldások versengjenek – vagyis az ars poetica pont a Dacia szellemiségének megfelelő: ezen a futamon valóban az autó megbízhatósága és a pilóta ügyessége a döntő.

Az autót a Dacia számára a Tork Engineering (koncepció, gyártás, összeszerelés) és a Sodemo (motorblokk) készítették, a Renault Sport Technologies (RST) pedig tudásának a legjavát ada mindehhez. Az RST a teljes projekt során az autósportok során szerzett hatalmas tapasztalatával és technikai tudásával állt az autók el- és felkészítése mögött. Jó karmesterként garantálta, hogy a projekt kiváló résztvevőinek a munkája a Dacia és a pilóták érdekében teljesen összehangolt legyen.

A Lodgy « Glace » az elődjében , a Duster « Glace »-ban már bizonyított, kipróbált technológiákon túl az erre az autóra speciálisan fejlesztett megoldásokat is tartalmazza. Az Andros Trophyn az apró technikai részleteken igen sok múlik, így minden egyes előző futam és szezon összes tapasztalatát szintetizálva fejlesztjük még jobbra az autókat.

- a felfüggesztés: a CERAM 4 munkahengeres padján a tavalyi pályakondíciókat finomítva újrahangolták a kormányzást.
- motorteljesítmény: a tavalyi szezon óta a csapat folyamatosan dolgozott azon, hogy a nyomatékteljesítményt az alsó fordulatszámtartományban megnöveljék.

Ezen túl a motor maxmimális teljesítményét is sikerült megnövelni.

Két bajnoki második helyezés után (2010 és 2011), mindennél természetesebb, hogy Alain Prost és a Dacia az idei szezonban ismét a győzelemre törnek. Hogy az esélyek megnövekedjenek, még egy Dacia a hadrendbe áll, amit fia, Nicolas Prost és Evens Stievenart vezetnek (ő Alain társa volt a 2010-es és 11-es győztes futamokban, a Stade de France -ban). Ennek a második Dacia-nak a beindításával 2 fiatal versenyző kap lehetőséget arra, hogy egy top csapat tagjanként bizonyíthassa képességeit.

Bár minden pilóta egyéni ambíciója az, hogy a dobogó legfelső fokára állhasson, a közös cél az, hogy megmutassuk : egy hibátlan csapat tökéletesen harmonikus munkája az egész versenyistállót a győzelemre segítheti. Ez egy olyan kettős kihívás, ami a versenyt még izgalmasabbá teszi.

VERSENYNAPTÁR
Val Thorens: december 3-4

Andorre: december 9-10

L'Alpe d'Huez: december 16-17

Isola 2000: január 06-07
Lans en Vercors: január 13-14

Saint Dié des Vosges: január 20-21

Döntő - Clermont/Superbesse: január 27-28

MŰSZAKI ADATOK

ALVÁZ

Típusa: acél csőváz

Felfüggesztés: egymás fölött elhelyezkedő kettős lengőkar, változtatható

Öhlins rugó lengéscsillapító egység
 

MOTOR

Renault Nissan VQ30, V6 24 szelep

Elhelyezés: középen hátul

Lökettérfogat (cm3): 2987 Furat/löket: 93x73,3

Max teljesítmény: kW CCE (LE) : 257 (355)

Max teljesítményhez tartozó fordulatszám (ford/perc): 7500

Max nyomaték: Nm CEE : 360

Max nyomatékhoz tartozó fordulatszám: ford/perc 5500
 

ERŐÁTVITEL

Típus: 4 meghajtott és kormányzott kerék

Sebességváltó: 6 sebességes szekvenciális SADEV 6

Differenciálmű: elöl hátul sperrel ellátva
 

FÉKEK

Elöl: Ø 300 mm acél tárcsa

Hátul: Ø 265 mm acél tárcsa

Féknyereg: 4 dugattyús Beringer
 

KEREKEK

Felnik: 5.5'' x 16'' magnézium

Gumiabroncsok: Continental Ice Racing Contact
 

MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

Hosszúság: 4 001 mm

Szélesség: 1 900 mm

Nyomtáv: (elöl/hátul) 1 690 mm

Tengelytáv: 2 500 mm

Össztömeg: 950Kg

Üzemanyagtartály: 25 liter
 

KORMÁNYZÁS

Típus: 4 kormányzott kerék

Hidraulikus rásegítés

Bütykökkel állítható hátsó futómű

forrás: Renualt, Dacia sajtóközlemény