Hírek

LÁTVÁNY=VÁGY

A francia gyártó a legfrissebb Megane alsó középkategóriás modellel folytatja a Lagunával megkezdett formavilág alkalmazását. Az elsõre megszokást igénylõ frontot izgalmas oldalnézet, határozottan sportos karakter egészíti ki, még az ötajtós változatnál is – igaz ez egy normál, hétköznapi Megane-ra. Az RS csúcsmodell
esetén elõször is csak a háromajtós, kupé karosszériát választhatjuk, mely tényleg sportkupé formát öltött, illetve a sárvédõszélesítések, valamint több optikai módosítás révén ez a változat nem téveszthetõ össze semmivel. Mokány, vagány, izmos, látványosan vad, egyértelmûen Renault, szinte pályaversenyautó. A sokat dicsért forma olyan hatással van környezetére, mintha egy szabadon kószáló vadmacska vonzana meglepett tekinteteket. Hangja lassú menetben, cirkálva  visszafogott, mégis minden porcikáján látszik, hogy sokkal többre képes – gázadásra mély üvöltéssel ordító vadállattá válik. Már a látványtól természetesen minden autót kedvelõ emberben azonnal feltör a birtoklási vágy, vagy minimum legszívesebben kipróbálná és nagy gázt adva eltûnne vele a végtelen utakon. A hölgyek pedig meglátva azt kémlelik, ki ülhet a volán mögött.

ELLENFÉL HÍJÁN

Eszméletlen sok lóerõ, hihetetlen gyorsulás, mégis egyenletes erõkifejtés és barátságos vezethetõség jellemzik a Renault-t. Tudni illik, hogy az úgynevezett "hothatch”, azaz túlmotorizált kompaktok kategóriájában, ahol a Megane is indul, a technika korlátja a kétkerék-, pontosabban elsõkerékhajtásból adódik. Tesztautónk kerek 250 lóerejét, 5.500 fordulaton maximálisan 340 Nm-es forgatónyomatékát az útra vinni alapvetõen nem könnyû dolog. Mégis a franciáknak
sikerült használható rendszert összeépíteniük. Nem tapasztalhatunk megtorpanást a Garrett turbófeltöltõ felpörgése elõtt, egyenletesen húz a kétliteres erõforrás
1700-tól szabályozásig, mely 6.800 körül érkezik el. A váltó jó partner a fel- és visszakapcsoláskor egyaránt, hat fokozatának kiosztása jól sikerült. Az elsõ állóstartos gyorsításkor már érezhettük, hogy közvetlen a gázreakció, nagyon gyorsan felpörög a motor, így jól jön a váltásra figyelmeztetõ sípolás, mert pillanatok alatt piros mezõbe kúszik a sárga hátlapú fordulatszámmérõ – miközben fenomenális, ülésbe préselõs, 100-ig csupán 6,1 másodpercet igénybe vevõ gyorsulást élhettünk át. És ugyanilyen könnyen léphetünk a büntethetõ sebességtartományba is, miután már a harmadik fokozat képes bõven autópályatempó fölé repíteni minket. Vannak gyors utazó-limuzinok, bivalyerõs dízelmonstrumok, de ez a kompakt egészen más. Élményszámba megy vele a száguldozás egyenesekben és kanyargós hegyi utakon egyaránt, amikor is az óriási Brembo fékek példásan teszik a dolgukat. A hátsó ülésen csak  klausztrofóbiától mentes, jó gyomorral rendelkezõk üljenek, mert kicsi, sötét és kényelmetlen a hely; viszont közel 350 liternyi csomaggal két fõnek még a hétköznapokban is használható autója lehet az RS. Belül kicsit sportosabb, mint a „fapados” példányok – alupedálok, bõr sportkormány, bõr sportülések stb. –, de funkciójában változatlan, mindent tud, amit elvárunk tõle. A Cup felszereltségben kicsit többet is, mert egyedi telemetriával (RS monitor) nyomon követhetjük a G-erõk alakulását, vagy éppen a turbónyomást, valamint önzáró differenciálmû segítségével még gyorsabbak lehetünk kanyarban. Mi a Luxe, puhább futómûvû  verziót hajtottuk, amibe navigációt adnak.

ÉRTÉKET A PÉNZÜNKÉRT

A Renault nem sok választást adott a Megane sportváltozatának extralistájában, hiszen az említett Chassis Cup és Luxe változatok minden hasznos  felszereléssel rendelkeznek, az esõérzékelõs ablaktörlõtõl a háromfokozatú ESP-n át a kétzónás digitális klímáig. Szerencsére a vételáron sem múlhat a választás, mert pontosan ugyanannyiért, listaáron 8,49 millióért vihetjük haza a nem éppen hétköznapi kompakt autót. Metálfénnyel, panorámatetõvel, parkolóradarral és néhány aprósággal fokozhatjuk még az árat és az egyediséget, viszont például a dizájnos matricázást, biztonsági öveket és a bõrfelületek
varrását sárgában megkapjuk grátisz. Ahogy a kis családi ferdehátút, nagy teljesítménnyel, felejthetetlen élményekkel és ellenállhatatlan lemezformába
zárva. Csak nehogy elszabaduljon az a sok paripa.

^{Forrás: www.gyorinap.hu}